Capìtolo 74

o infrequenza con la quale le Stelle e Strisce saranno incontrate sul
oceano. Dà inoltre dell'indicazione della rapidità con cui il
Bandiera americana riapparirebbe se la legge per registrare solamente navi integrate
Recinti americani furono abrogati.

Effettivamente, apparirebbe che la legge che protegge nave-costruttori americani,
mentre evidentemente effettivo per quel scopo, ha distrutto americano
inviando. La nostra industria di nave-edificio ha raggiunto rispettabile e pari
proporzioni impressionanti;  ma la nostra spedizione, dovunque apportata
la competizione con navi straniere, è svanito. Una linea transatlantica solamente,
nel 1902 la bandiera americana espose, e quella linea godè speciale e
diritti insoliti senza i quali non poteva esistere probabilmente. In
la considerazione di costruire due navi in recinti americani, questa linea il
Navigazione Società internazionale, fu permesso di trasferire due
navi straniero-costruite a registrazione americana, ed un il contratto postale di dieci anni
lo fu dato del quale garantì in anticipo il costo di costruzione
tutte le navi fu costretto a costruire. Vale,
mentre le linee straniere stanno gareggiando l'un con l'altro nel
costruzione di più veloce e più grande invia ogni anno, questo non ha costruito nessuno
fin da costruzione iniziale sua, più di una decade fa. Dieci anni fa suo
Navi Americano-costruite, il "New York" e la "Parigi" erano la più grandi
navi galleggiante;  ci sono ora diciotto più grandi in commissione, e molti
costruendo. Inoltre questo, sono solamente due linee americane sull'Atlantico
quale piega ad altro che coastwise vira--la Posta Pacifica che è funzionata
nel collegamento col binario di Panama, e l'Ammiraglio fiancheggia che adopera
tra New York e le Indie Occidentali. Effettivamente, il Commissario di
Navigazione, nel suo rapporto per 1901 detto:

"Per la competizione seria con nazioni straniere sotto le condizioni ora
imposto su navigazione di oceano, noi siamo limitati praticamente nostro
ferro registrato e vaporizza vasi di acciaio che in ogni numero 124, di
271,378 tonnellate lorde. Quelli sotto 1,000 tonnellate lorde ora non sono commercialmente