Capìtolo 54

    senza dubbio abbia bene di essere pagato per il mio il lavoro di dodici mesi,
    calcolando essere con Lei il prossimo agosto."

[L'illustrazione: Un Tagliatore Armato]

In tali imprese i giovani marinai americani erano sempre
impegnando--affrontando ugualmente i pericoli del profondo e non meno infido
scogliere e banchi di affari ma lottando sempre per divenire loro proprio
padroni per comandare le loro proprie navi, e se possibile, portare loro proprio
cargoes. La gioventù di una nazione che aveva lottato per l'indipendenza politica,
lottato contro loro per l'indipendenza economica.

Ad uomini di questo genere le condizioni incrociate dal mestiere che vaporizzare-porta erano
intollerabile. A-giorno un grande piroscafo può costare bene $2,000,000. Deve
abbia il favore di società di binario per cargoes, deve possedere costoso
wharves ad ogni fine del suo percorso di instradamento, deve avere un esercito di agenti e
procuratori legali mai impegnarono sui suoi affari. Il ragazzo di fronte a che invia il
alberi uno di loro, è meno probabile sorgere alla posizione di proprietario, che
il deviatore è divenire presidente di ferrovia--il progresso secondo ha
stato conosciuto, ma del primo io non posso trovare una traccia. Così comparatamente poco
giovani americani scelgono il mare per la loro officina in questo giorno di vapore.

Se questo libro fosse la storia del commerciante marina di tutte le terre e tutti
peoples, un capitolo sullo sviluppo del piroscafo sarebbe, forse,
il più importante, e certamente la parte più considerevole di lui. Ma
con l'adozione di vapore per carrozza di oceano il ribasso cominciò di
Spedizione americana, un ribasso si affrettato dall'uso di ferro e poi l'acciaio,
per bucce. Sebbene noi c'accreditiamo--non senza della protesta da
L'Inghilterra--con l'invenzione del piroscafo, l'adattamento della vite
alla propulsione di vasi, e l'invenzione di triplo-espansione
motori, ancora era Inghilterra che ha afferrato su queste invenzioni e con
loro vinsero, e lungo tenne, il dominio commerciale dei mari. A-giorno (1902)