Willis J. Abbot
Capìtolo 48
ornare di borchie-vele di topgallant che spargono impavidamente fuori sopra di loro;
ancora più alto le due ornare di borchie-vele reali, sembrando due
aquiloni che volano dalla stessa sequenza; e più alto di tutto il piccolo
cielo-vela, l'apice della piramide che davvero sembra toccare il
stelle ed essere fuori di portata di mano umana. Quiete era quindi anche,
il mare, e così consolida la brezza che se queste vele fossero state
marmo scolpito loro non potevano essere più immobili--non
un'increspatura sulla superficie della tela; non anche un vibrando di
gli orli estremi della vela, così perfettamente era loro dilatarono
dalla brezza. Io fui perso così nella vista che io ho dimenticato il
presenza dell'uomo che uscì con me, finché lui disse (per lui,
anche, l'uomo di vecchia uomo-di-guerra grezza che lui era, stava guardando fisso a
lo show), mezzo a lui, ancora guardando alle vele marmoree:
'Come quietamente loro fanno il loro lavoro!'"
L'edificio di navi di pacchetto cominciò nel 1814, quando della sembianza della pace
ed ordine apparve sull'oceano, e continuò fino a pressocché la durata di
la Guerra Civile, quando piroscafi già avevano cominciato a tagliare via gli affari
dei vecchi pacchetti, e degli incrociatori Confederati non furono avuti bisogno a
completi il lavoro. Ma nel loro giorno questi erano i grandi esempi di marino
architettura. La prima delle linee transatlantiche americane era il Nero
Linea di palla, così chiamò dalla sfera nera sulla bandierina bianca che suo
navi esposero. Questa linea fu fondata nel 1815, da Isaac Wright & Company,
con quattro navi che navigano il primo di ogni mese, e facendo l'esterno
corra in approssimativamente ventitrè giorni, il viaggio di ritorno nell'approssimativamente quaranta. Questi
record furono colpiti da navi di questo e le altre linee spesso. Da tredici
a quindici giorni a Liverpool un record ignoto non era, ma era raro
abbastanza per provocare commento.
Era in questa era che l'aumento nella taglia di navi ha cominciato--un